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起动机的工作原理

汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。

一、电磁开关

1.电磁开关结构特点

电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。5)与电动机相比，单位功率尺寸小，重量轻．适用于安装在位置狭小的场合及手II具上。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列位置如图所示

2.电磁开关工作原理

当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。

当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。

二、起动继电器

起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子'E'连接，固定触点与起动机端子'S'连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子'BAT'相连。1902年，瑞典工程师丹尼尔森利用特斯拉感应马达的旋转磁场观念，发明了同步马达。起动继电器触点为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。

控制电路 控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。

起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池正极经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。否则，应检查燃油泵，可用万用表测量端子4和5之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。

马达的旋转原理的依据为佛来明左手定则，当一导线置放于磁场内，若导线通上电流，则导线会切割磁场线使导线产生移动。 电流进入线圈产生磁场，利用电流的磁效应，使电磁铁在固定的磁铁内连续转动的装置，可以将电能转换成力学能。3、直流减速马达的芯片可以输出驱动电路，要求正好是转速快力矩小，而对于一些升降设备比如投影仪的自动升降装置它的要求是转速小，力矩大，那就必须选减速电机了。 与永i久磁铁或由另一组线圈所产生的磁场互相作用产生动力 直流马达的原理是定子不动，转子依相互作用所产生作用力的方向运动。 交流马达则是定子绕组线圈通上交流电，产生旋转磁场，旋转磁场吸引转子一起作旋转运动直流马达的基本构造包括'电枢'、'场磁铁'、'集电环'、'电刷'。

电枢:可以绕轴心转动的软铁芯缠绕多圈线圈。 场磁铁:产生磁场的强力永i久磁铁或电磁铁。要让电机转动起来，首先控制部就必须根据hall-sensor感应到的电机转子目前所在位置，使电流依序流经电机线圈产生顺向（或逆向）旋转磁场，并与转子的磁铁相互作用，如此就能使电机顺时/逆时转动。 集电环:线圈约两端接至两片半圆形的集电环，随线圈转动，可供改变电流方向的变向器。每转动半圈(180度)，线圈上的电流方向就改变一次。 电刷:通常使用碳制成，集电环接触固***置的电刷，用以接至电源。

液压马达较低转速的决定因素是什么？

液压马达原理较低稳定传动比是液压马达的一种关键技术要求，它对机器设备的业务性能指标和生存期具有同时的反应。2、误差放大器，在这种情况下，电机的转矩很小，带不动重的东西，这时就需要减速器了，微型直流电机加上减速器这个整体叫微型直流减速电机，这种电机可以把转速降下来，到几十-零点几转/分，可任意调整，而且力矩很大。液压马达较低稳定传动比的决定的因素，以液压马达作为动力执行元件的液压系统较低稳定业务传动比值，在购买使用该产品以前掌握它的传动比低的原因是非常关键的，主要由以下六个的因素决定。

一、在需求满负载启车使用时，应特别注意到液压马达启车扭短数值，因为液压马达启车力矩都比额定扭短小，液压马达转速, 假若忽视，将会使业务单位没办法启动。

二、鉴于液压马达的回泊背压都比标准大气压高，所以马达的泄进气软管都需要***引回汽车油箱，不可与液压马达回进气软管路相连。

三、鉴于液压马达总有渗漏，因此将液压马达的进、出入口关闭来进行制动系统，它依然会有缓慢的滑移，当需求长时间制动系统时，应另行设定避免转动的制动器。

四、被驱动器件惯性大(惯性力矩大或传动比高)时，假若要求短时间内达到制动系统或例、顺车，则应在回油水分离器中设定截止阀(缓冲阀)，以必免急骤的液压冲击而造成毁损事故。

五、液压马达作为起吊或行驶装置的动力件时，务必设定高速公路限速阀以避免重物很快自由落体速度或汽车等悬挂输送机下坡时发生超i速，而造成严重事故

六、使用定量马达时，假若希望启车与停车平缓液压驱动马达，则应在回路设计时使用必要的负担控制或流量统计方法，该系統使用液压马达的高转速区的渗漏手机流量Qmc特性和滚动摩擦力力矩损失Tmf特性。该系統的手机流量调节装置泵控、阀控、手机流量阀调速阀控、小手机流量时相对于马达高转速区所需要手机流量.的输出手机流量特性。同时它也有简单易操作、界面友好快捷的特点，对于工业生产也起到了提高生产效率的作用。它反应着马达控速方程业务手机流量特性。

直流马达在使用的时候可能会出现抽气现象，对于这一现象大家了解多少呢，下面就为大家介绍直流马达的抽气现象：

1、用于较高的直流马达不能直排大气，如直排大气会构成马达吸气口与排气口压差太大，从而使马达过载，为确保能抵达较高真空有必要确保的直流马达转子之间的空地。

2、运用时有必要设有前级泵，用前级泵将系统内压力吸至一定范围内时再发起的直流马达，如此可以避免马达出现过载现象，前级泵可以选用水环式真空泵、旋片式真空泵、滑阀式真空泵、往复式真空泵等可直排大气的真空泵。

3、由于马达的转子不断翻转转，被吸气体从进气口吸入到转子与泵壳之间的空间内，再经排气口排出，由于吸气后空间是全关闭情况，所以，在泵腔内气体没有紧缩和胀大，但当转子顶部转过排气口边沿，空间与排气侧相通时，由于排气侧气体压强较高，则有一部分气体返冲到空间中去，使气体压强陡然增i高。气动马达的空载时间不宜过长，不要超过3分钟，其中活塞式气动马达的空载时间不能超过30秒。当转子继续转变时，气体排出泵外。

对于直流马达的抽气现象相信大家了解了之后，会对大家更有帮助，相信会为大家带来更大的利益，对于以上的知识就为大家介绍到这了。